20世纪50年代技术与经济的结合在物流实践中引起巨大的变化，并且持续至今。然而，发展综合物流管理和供应链管理的做法却受到了多方面的极力反对。传统上负责具体功能的运输或采购的经理们，对综合物流过程所必须进行的组织变化，表示抵制。他们认为以传统会计方法衡量物流绩效时，通过增加某个特定的功能领域的经费，而减少另一领域的经费来减少整个总成本的基本想法是站不住脚的。例如，传统上是用运输开支占销售额的百分比来衡量运输经理的工作的。传统的会计方法认为，运输经费越多，越能取得更优越的顾客服务表现。因而运输经理把这种降低总成本的想法看作是运输管理的退化。这就不难理解，为什么不是所有的运输经理都以相同的热情来看待综合物流了。
 

另一个阻碍综合物流的因素是，难以对取得的投资报酬定量化。在某种程度上，无法定量化是由于对存货的实际成本缺乏清楚的理解。在传统的会计程序下，要计算减少存货投资带来的降低成本的效果，或要对优质的顾客服务表现进行量化等，都是很困难的。
 

由于这些基本因素和其他的自然阻力，使综合物流在开始时，就不能保证所有的努力都是成功的。有些公司想运用物流新概念的做法失败了，公司里认为这些积极推进物流新概念的物流人员是为了谋求个人利益。所有这些囚素综合在一起，制约了物流思想在早期的普及。然而，由于一些公司通过综合物流，获得了卓越绩效，他们成了运用物流新概念的成功典范，同时在经济的压力下，使得综合物流的思想在全球快速流行起来。
 

在20世纪80年代末和90年代初期，有许多因素驱动各个公司进行物流改革，其中主要的因素有:①规章制度的变化;②信息技术在物流领域的应用;③全面质量管理概念的普及;④贸易伙伴间合作关系的加强。下面将简要地讨论每一种变化对物流管理发展的影响，这可以帮助我们理解当前公司的物流实践处于何阶段，并判断公司的物流未来发展方向。
 

1.规章制度的变化

1980年，美国对运输的经济和政治基础结构进行了大力度的改革，通过了《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》以及《斯泰格司铁路法》。虽然这些法规是针对不同的运输方式的，在内容上有很大的区别，但基本思想都是创造一种运输改革的环境。在以后的法规中，都有这样的特点:行政诉讼和司法诉讼的范围放宽了，进一步放松公共承运人和契约承运人提供的有关服务、价格，以及承担义务方面的限制。全世界范围内都有类似的解除管制的努力。规章制度的修改也改变了私人运输的范围。从1980年起，美国的运输结构已有了根本性的改变。1993年通过了《协议费率法》;随后在1994年8月8口.签署了《机场和航空通道改善法》，该法案优先于州内的汽车运输法规;1994年8月26日出台的《卡车运输行业规章制度改革法案》进一步减少了联邦法规的约束，所有这一切都促进了运输业形成自由市场体系。
 

运输规章中的重大变化，对物流产生了巨大的影响。这些内容对托运人和承运人的作业产生了重大的经济影响，特别是解除运输管制带来了好处。政府将继续解除管制，这使得高级管理人员更加注意并以新的思路去判别传统的习惯做法。
 

2.信息技术在物流领域的应用

信息技术对物流管理产生了重大影响。例如，在20世纪80年代期间，经理人员开始试验用条形码技术来改善物流管理。他们还开始使用电子数据交换技术(EDI )，方便商务间的数据传输。各种类型的电子扫描和传输的出现，提高了有关的物流效率，因为可以得到每一个方面的及时、可靠的信息。许多厂商开始与顾客和供应商进行计算机与计算机之间的联结，这有助于及时、精确地传输信息和存取数据。
 

到了20世纪90年代初期，计算机技术已经商业化。传输图像、声音和文字信息将会越来越普遍而且经济，许多厂商开始试验使用声控技术，人们可以精确而又轻松地存取数据。传真成为广泛使用的通信模式，它提供了易用、低成本的交换硬拷贝文件的方法。这种快速、精确和全面的信息技术形成了以时间为基本条件的物流，以及以迅速而又可靠的信息交换为基础的作业安排，这为取得出色的物流绩效的新战略提供了基础。这可以从准时化战略(JIT )、快速响应战略(QR)、连续补充战略(CR)，以及自动化补充战略(AR)等方面得到证明。所以，信息技术提供了提高物流性能的途径，同时也使存货量降低到最低限度。
 

3.全面质量管理概念的普及

物流变化的一个最重要的驱动力之一，就是整个行业普遍采用的全面质量管理(total qualitymanagement , TQM )。面对全球激烈竞争的挑战，工业化国家被迫认真地考虑利用质量来参与竞争，从而使产品和服务中的“零缺陷概念”迅速地在物流作业中蔓延开来。厂商们开始认识到，在其他方面都有出色表现的产品，一旦交付延迟或损坏，都是不可接受的。这就是说，劣质的物流表现毁灭了产品的质量创新理念。然而，当w.爱德华兹，丹敏和约瑟夫?M.约兰等质量先锋在世界范围内帮助经理们去理解“质量探索”时，却没有指明如何去获得物流过程中的质量。
 

高级管理部门所奉行的质量首创理念正演变成一种希望提高物流性能的强大力量。用“一种尺码适全套”的观念来接近物流将不会满足质量需求。于是，厂商被迫重新设计其物流系统，以满足各种顾客的不同期望。例如，一位制造商有几个关键顾客，把他们合在一起，可组成其全部销售额的80%以上时，他就必须懂得，同一水平的物流表现将不会充分满足所有客户的需求。为此，具有领先优势的厂商通常会实行一整套独特的物流解决方案，以适应每一个关键顾客的以质量为动力的期望。因此，与质量有关的事情足以驱使最佳的物流思想把注意力从纯效率上转向一种战略资源。
 

4.贸易伙伴间合作关系的加强

20世纪80年代的10年间，发展伙伴关系和联盟关系的思想已成为最佳的物流实践的基础。这之前的几十年，业务关系的特点是建立在权力基础上的对手间谈判，如今，经理们开始注意合作的潜力。合作的最基本的形式是发展有效的组织间的作业安排。厂商们甚至更进一步，开始考虑将顾客和供应商都作为业务伙伴。这种想法是要减少重复劳动和浪费，把注意力集中在业务上，以有助于取得共同成功。
 

合作关系的发展超越了各种范围广泛的研究，并超越了业务组织之间及其与政府组织之间的作业领域。由于1984年制定的《国家合作研究和开发条例》以及1993年的《生产修正案》，使发展合作性作业安排的普遍想法制度化。这部法规及其随后的修正案发出信号，表示司法邵门所执行的传统的《反托拉斯法》发生了根本性的变化。
 

厂商们对此迅速做出反应，采取了各种范围很广的创新安排。20世纪80年代中期，基于物流的联盟已成为最可观的合作安排的例子之一，专家们选择了物流活动作为其外延实践，而使之迅速发展。许多物流联盟是以提供有效的作业系统，把买方与卖方联系起来为目的，围绕着特定的服务厂商的能力建立起来的。
 

概括地说，从1980年至1995年，这15年代表了物流的复兴时期。规章制度的标志性变化、低成本计算的可得性、信息技术革命、质量创新理念的推广，以及普遍接受的联盟等，所有这一切结合在一起在几乎每一个物流方面都产生了崭新的思想。
 

人们越来越清楚地看到，一些经理们从这15年中吸取的经验教训和受益远比其他一些经理多。那些接受经验教训最好的经理们能够在这种程度上重新铸造其公司的物流能力，也使潜在的优势变成其基本业务战略的一个至关重要的组成部分。