平台，通常的理解是指一种基础的可用于衍生其他产品的环境。这种环境可能只用于产生其他的产品，也有可能在产生其他产品的之后还会是这些衍生产品生存的环境。

有一本书叫《平台战略》，阐述了平台商业模式的精髓，即在于打造一个完善的、成长潜能强大的“生态圈”。平台生态圈里的一方群体，一旦因为需求增加而壮大，另一方群体的需求也会随之增长。

如此一来，一个良性循环机制便建立了，通过此平台交流的各方也会促进对方无限增长。通过平台模式达到战略目的，包括规模的壮大和生态圈的完善，乃至对抗竞争者，甚至是拆解产业现状、重塑市场格局。

2014年年末，去参加赵忠善总的新闻发布会，赵总对公路物流领域的基本要素做了一个总结， “货、车、人，钱、地、物”，此后，对于一些问题的思考，就会拿出赵总的这六个字，后来，又有不同的说法，增加了“系统”、“科技”等其他要素。

近期和一个朋友聊天，恰好总结出了七大类的平台，无意中又想起古龙的《七种武器》，就一一对应了起来，每段又胡乱摘录了些古龙的句子。本文只浅析平台模式，不比较优劣，并非百晓生之《兵器谱》，只属一家粗浅之言，各位看官暂且一看。

霸王枪，这名字听着就很霸气，能在物流领域有如此霸气者，非园区莫属，物流园区是物流产业的集聚地，天然的枢纽、平台，但如何协同互联，如何发挥聚集和整合效应，促进资源集聚和组织优化，创造更大价值，是这类平台要思考和解决的问题。此类平台，主要有传化、深国际、卡行天下、天地汇。

物流园区作为服务物流企业的平台运营商，需要通过资源整合、规范管理和增值服务来创造价值，一般会使用地网+天网的模式，将信息化系统与园区节点进行整合，通过聚集平台内外的资源，为物流企业提供多种增值服务，创造价值，提升收益。

地网的建设有两种模式，一种是拿地投资建设，一种是合作加盟，很明显，合作加盟的控制力更弱，如果不能给地主带来价值，凭什么与你合作？其实无论上述哪种模式，系统的建设都是核心，有用、好用是基本要求，然后而能聚合资源，提供增值服务。

近期，值得关注的是传化刚推出的物流金融服务，天地汇提供的园区间的天地卡航服务及其他增值服务。

经历了2015年200多家车货匹配APP混战的疯狂，各种资本你方战罢我登场，而在地推+补贴的潮水退出之后，很多耳熟能详的名字却淡出了我们的视野，之前总混在一起的、很多意气风发的兄弟，连再见一面也很难，不时想起来，真是让人唏嘘。这个领域的平台，主要有货车帮、运满满、福佑卡车。

此前，因为物流领域信息的不对称，或局部的不均衡，才有车黄牛、货黄牛这样的中间环节，为什么会有黄牛存在？

价值。无论对于物流公司，还是对于司机，核心的东西都是带来价值，车货匹配平台要做的，要不是给物流公司省了钱，或者省了时间，要不是让司机多赚了钱，或少花了时间，然后才会有增值服务，或车后市场。

孔雀翎在这七种武器当中是最轻的，看似车货匹配一个APP就可以搞定，但与滴滴一样，后面是繁重的IT团队和运营团队，也面临着经过了前期的推广与增长之后，如何更好的整合资源，创造价值的问题，相信这类平台会如同孔雀翎的象征意义“信心”一样，笃定前行，定有所成。

有这样的一类公司，专注在车辆位置信息服务，实现透明和全程监控，其中的几位前辈已经专注于物流行业十几年，长剑出鞘，余音绵绵，这一类的平台，主要是路歌平台、汇通天下 G7、易流科技、中交兴路。

这类平台通过提供位置信息和全程监控的服务，积累了大量的用户和数据，延伸出多种商业模式，大数据服务、物流金融服务、车后服务、saas软件平台、无车承运人的解决方案等等。各家公司根据各自的内生或外生的缘由和合理性，都在继续向前奔跑。

正如一位同仁所说，攀登珠峰有多条道路，都能够达到峰顶或一定的目标高度，没有标准答案。适合的，才是最好的。

物流本身是一个严密的逻辑关系体，以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去将物品从A地送达B地的运输过程。这个过程从上游货主开始，到最终的送货员或提货员，一环紧扣一环，逐次传递。

因为涉及到这么多环节，就需要用工具管理起来，于是就有了这类基于软件服务的平台，主要有oTMS、CWMS、唯智、车满满、域普、蓝桥、飞扬等等。

物流管理是供应链管理的重要组成部分，无论是WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）、OMS（订单管理系统），都是通过对上下游企业的流程管理、信息反馈、资源控制等功能来提高供应链的协调性，为企业提升供应链的效率和竞争力。

随着物流行业标准化和集约化的进一步发展，用户对智能化的更高要求，客户需求的时间窗口越来越狭窄，企业间相互协作的计划调度与资源控制的运营提升等等，都对软件服务平台提出了更高的要求，平台需要具备更强的开放性、敏捷性、灵动性。

物流行业里数量最庞大的两类人群，一类是司机，一类是装卸工，他们完成了行业里最基础的工作，他们早出晚归，甚至一次出门，要与家人离别很久。而在同城配送领域，司机往往就肩负了装卸工的角色，他们是付出与收获比最低的司机，也是经常会被抱怨和给脸色的司机。

事情在2014年突然有了一些变化，在同城配送这个一贯被忽略、或被看不起的领域中，突然杀进来了一群人：年轻、有理想、有激情，更重要的，是有钱。“城配货车1300万辆”、“万亿级城市配送市场”、“提高车辆利用效率、降低车辆空驶率”，屡屡被提及，这个领域目前主要有云鸟、唯捷、58速运、货拉拉等等。

混战过后，从笔者的角度，有几个结论：

1、无差异化竞争，烧钱的模式肯定不靠谱；

2、进入的门槛其实不是那么高，但对规模的要求很高；

3、核心的软件系统，其实很关键；

4、尽管市场容量大，但能实际抓到手里的规模，更重要。

专业的人来做专业的事，提供优质的运力和服务，有别于散乱的运力市场管理规范化，脱离无序竞争，大车队应运而生，如同碧玉刀一样，精致、精细，而又威力强大，这个领域里主要是志鸿、则一、狮桥、托普旺，大车队的核心是规模和精细化运营，也如同碧玉刀的象征意义一样，踏踏实实，实实在在。

因为追求规模，就需要稳定的合同、稳定的运营线路、趟数来支撑，一种方式是定制化的车辆给到需求企业进行运作，代运营模式是另外一种，这两种方式，在车辆的标识和颜色方面，或按照货主企业的要求进行喷涂，或不做任何改变，从表面看不出任何的整合。

但是，从司机和车辆的管理上，与此前有了很大的不同，KPI、细节管理、客户服务、企业文化，有效的降低了干线的运输成本，提升了效率和服务。

大车队模式管理规范，规模效益逐渐明显，对于成本控制操做起来更有力度，对于物流整个行业的推动作用不言而喻，未来这个领域的集中度一定会更高，冲击力会更强，对于行业成本的节约、效率的提升，甚至对于资源的整合、重组都会有深远的影响。 

有很多公司是围绕物流企业提供服务的，如物流金融、ETC、加油、咨询等等，第七种武器把这类平台归到一起，即服务平台，主要有国家公共信息平台、物流金融服务平台（如雨点金融、雷励金服、山东高速信联支付等）、第四方物流平台（如共生平台等）、车后市场服务平台（物配网、一桶加油、我爱轮胎网等）。

拳头，简单而直接，快且狠，杀伤力一样很大。即便是只击一点，但如果专注、极致，一样可以将平台模式的效能发挥出来，形成规模优势，因为这个市场足够大。

这一类的平台，直接为客户创造了价值，或帮助客户提升了效率，降低了成本，或帮助客户解决了痛点问题，有流量、有数据，延展和增长都是值得期待的。

还有两点要说，一、情怀两个字在这两年提的少了，但我想无论是在物流行业的转型、或是发展过程中，都需要人文关怀与人文精神；二、未来无论何种平台，都需要合作，也应善于进行合作，不仅是纵向产业链的整合、合作，也需要横向平台间的合作、融合。

正如古龙的《七种武器》系列，看似在写七种精妙绝伦、威力强大的武器，实则描绘的是武器以外的人心和人性，唯有激发出人格和精神的力量，才能将冰冷的武器使用得叱咤风云，冠绝天下。

本文只是从笔者自己的角度对几类平台做了划分，缺憾、错漏之处必颇多，欢迎各位看官批评指正。

此外，菜鸟、京东物流、苏宁、日日顺、德邦、安能等平台，或自成生态体系，或属自己的商业体系，并未纳入本文讨论的范畴。

作者 | 申策，瑞途商业保理有限公司CEO，天使投资人，在供应链金融和物流金融方向持续努力的从业者。

平台，通常的理解是指一种基础的可用于衍生其他产品的环境。这种环境可能只用于产生其他的产品，也有可能在产生其他产品的之后还会是这些衍生产品生存的环境。

有一本书叫《平台战略》，阐述了平台商业模式的精髓，即在于打造一个完善的、成长潜能强大的“生态圈”。平台生态圈里的一方群体，一旦因为需求增加而壮大，另一方群体的需求也会随之增长。

如此一来，一个良性循环机制便建立了，通过此平台交流的各方也会促进对方无限增长。通过平台模式达到战略目的，包括规模的壮大和生态圈的完善，乃至对抗竞争者，甚至是拆解产业现状、重塑市场格局。

2014年年末，去参加赵忠善总的新闻发布会，赵总对公路物流领域的基本要素做了一个总结， “货、车、人，钱、地、物”，此后，对于一些问题的思考，就会拿出赵总的这六个字，后来，又有不同的说法，增加了“系统”、“科技”等其他要素。

近期和一个朋友聊天，恰好总结出了七大类的平台，无意中又想起古龙的《七种武器》，就一一对应了起来，每段又胡乱摘录了些古龙的句子。本文只浅析平台模式，不比较优劣，并非百晓生之《兵器谱》，只属一家粗浅之言，各位看官暂且一看。

霸王枪，这名字听着就很霸气，能在物流领域有如此霸气者，非园区莫属，物流园区是物流产业的集聚地，天然的枢纽、平台，但如何协同互联，如何发挥聚集和整合效应，促进资源集聚和组织优化，创造更大价值，是这类平台要思考和解决的问题。此类平台，主要有传化、深国际、卡行天下、天地汇。

物流园区作为服务物流企业的平台运营商，需要通过资源整合、规范管理和增值服务来创造价值，一般会使用地网+天网的模式，将信息化系统与园区节点进行整合，通过聚集平台内外的资源，为物流企业提供多种增值服务，创造价值，提升收益。

地网的建设有两种模式，一种是拿地投资建设，一种是合作加盟，很明显，合作加盟的控制力更弱，如果不能给地主带来价值，凭什么与你合作？其实无论上述哪种模式，系统的建设都是核心，有用、好用是基本要求，然后而能聚合资源，提供增值服务。

近期，值得关注的是传化刚推出的物流金融服务，天地汇提供的园区间的天地卡航服务及其他增值服务。

经历了2015年200多家车货匹配APP混战的疯狂，各种资本你方战罢我登场，而在地推+补贴的潮水退出之后，很多耳熟能详的名字却淡出了我们的视野，之前总混在一起的、很多意气风发的兄弟，连再见一面也很难，不时想起来，真是让人唏嘘。这个领域的平台，主要有货车帮、运满满、福佑卡车。

此前，因为物流领域信息的不对称，或局部的不均衡，才有车黄牛、货黄牛这样的中间环节，为什么会有黄牛存在？

价值。无论对于物流公司，还是对于司机，核心的东西都是带来价值，车货匹配平台要做的，要不是给物流公司省了钱，或者省了时间，要不是让司机多赚了钱，或少花了时间，然后才会有增值服务，或车后市场。

孔雀翎在这七种武器当中是最轻的，看似车货匹配一个APP就可以搞定，但与滴滴一样，后面是繁重的IT团队和运营团队，也面临着经过了前期的推广与增长之后，如何更好的整合资源，创造价值的问题，相信这类平台会如同孔雀翎的象征意义“信心”一样，笃定前行，定有所成。

有这样的一类公司，专注在车辆位置信息服务，实现透明和全程监控，其中的几位前辈已经专注于物流行业十几年，长剑出鞘，余音绵绵，这一类的平台，主要是路歌平台、汇通天下 G7、易流科技、中交兴路。

这类平台通过提供位置信息和全程监控的服务，积累了大量的用户和数据，延伸出多种商业模式，大数据服务、物流金融服务、车后服务、saas软件平台、无车承运人的解决方案等等。各家公司根据各自的内生或外生的缘由和合理性，都在继续向前奔跑。

正如一位同仁所说，攀登珠峰有多条道路，都能够达到峰顶或一定的目标高度，没有标准答案。适合的，才是最好的。

物流本身是一个严密的逻辑关系体，以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去将物品从A地送达B地的运输过程。这个过程从上游货主开始，到最终的送货员或提货员，一环紧扣一环，逐次传递。

因为涉及到这么多环节，就需要用工具管理起来，于是就有了这类基于软件服务的平台，主要有oTMS、CWMS、唯智、车满满、域普、蓝桥、飞扬等等。

物流管理是供应链管理的重要组成部分，无论是WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）、OMS（订单管理系统），都是通过对上下游企业的流程管理、信息反馈、资源控制等功能来提高供应链的协调性，为企业提升供应链的效率和竞争力。

随着物流行业标准化和集约化的进一步发展，用户对智能化的更高要求，客户需求的时间窗口越来越狭窄，企业间相互协作的计划调度与资源控制的运营提升等等，都对软件服务平台提出了更高的要求，平台需要具备更强的开放性、敏捷性、灵动性。

物流行业里数量最庞大的两类人群，一类是司机，一类是装卸工，他们完成了行业里最基础的工作，他们早出晚归，甚至一次出门，要与家人离别很久。而在同城配送领域，司机往往就肩负了装卸工的角色，他们是付出与收获比最低的司机，也是经常会被抱怨和给脸色的司机。

事情在2014年突然有了一些变化，在同城配送这个一贯被忽略、或被看不起的领域中，突然杀进来了一群人：年轻、有理想、有激情，更重要的，是有钱。“城配货车1300万辆”、“万亿级城市配送市场”、“提高车辆利用效率、降低车辆空驶率”，屡屡被提及，这个领域目前主要有云鸟、唯捷、58速运、货拉拉等等。

混战过后，从笔者的角度，有几个结论：

1、无差异化竞争，烧钱的模式肯定不靠谱；

2、进入的门槛其实不是那么高，但对规模的要求很高；

3、核心的软件系统，其实很关键；

4、尽管市场容量大，但能实际抓到手里的规模，更重要。

专业的人来做专业的事，提供优质的运力和服务，有别于散乱的运力市场管理规范化，脱离无序竞争，大车队应运而生，如同碧玉刀一样，精致、精细，而又威力强大，这个领域里主要是志鸿、则一、狮桥、托普旺，大车队的核心是规模和精细化运营，也如同碧玉刀的象征意义一样，踏踏实实，实实在在。

因为追求规模，就需要稳定的合同、稳定的运营线路、趟数来支撑，一种方式是定制化的车辆给到需求企业进行运作，代运营模式是另外一种，这两种方式，在车辆的标识和颜色方面，或按照货主企业的要求进行喷涂，或不做任何改变，从表面看不出任何的整合。

但是，从司机和车辆的管理上，与此前有了很大的不同，KPI、细节管理、客户服务、企业文化，有效的降低了干线的运输成本，提升了效率和服务。

大车队模式管理规范，规模效益逐渐明显，对于成本控制操做起来更有力度，对于物流整个行业的推动作用不言而喻，未来这个领域的集中度一定会更高，冲击力会更强，对于行业成本的节约、效率的提升，甚至对于资源的整合、重组都会有深远的影响。 

有很多公司是围绕物流企业提供服务的，如物流金融、ETC、加油、咨询等等，第七种武器把这类平台归到一起，即服务平台，主要有国家公共信息平台、物流金融服务平台（如雨点金融、雷励金服、山东高速信联支付等）、第四方物流平台（如共生平台等）、车后市场服务平台（物配网、一桶加油、我爱轮胎网等）。

拳头，简单而直接，快且狠，杀伤力一样很大。即便是只击一点，但如果专注、极致，一样可以将平台模式的效能发挥出来，形成规模优势，因为这个市场足够大。

这一类的平台，直接为客户创造了价值，或帮助客户提升了效率，降低了成本，或帮助客户解决了痛点问题，有流量、有数据，延展和增长都是值得期待的。

还有两点要说，一、情怀两个字在这两年提的少了，但我想无论是在物流行业的转型、或是发展过程中，都需要人文关怀与人文精神；二、未来无论何种平台，都需要合作，也应善于进行合作，不仅是纵向产业链的整合、合作，也需要横向平台间的合作、融合。

正如古龙的《七种武器》系列，看似在写七种精妙绝伦、威力强大的武器，实则描绘的是武器以外的人心和人性，唯有激发出人格和精神的力量，才能将冰冷的武器使用得叱咤风云，冠绝天下。

本文只是从笔者自己的角度对几类平台做了划分，缺憾、错漏之处必颇多，欢迎各位看官批评指正。

此外，菜鸟、京东物流、苏宁、日日顺、德邦、安能等平台，或自成生态体系，或属自己的商业体系，并未纳入本文讨论的范畴。

作者 | 申策，瑞途商业保理有限公司CEO，天使投资人，在供应链金融和物流金融方向持续努力的从业者。