天津港：汽车物流园
 

　　汽车产业是人类社会化协作大生产的一个典型产业：从生产技术上看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶，汽车工业是应用机器人、数控机床、自动化生产线最大的产业；从生产组织上看，汽车企业是现代企业科学管理的先驱，是大批量、高效率、专业化和标准化生产的代表；从物流运作角度看，汽车产业也孕育了很多成熟有效的物流运作模式。 

  汽车物流运作模式 

  汽车物流运作，从大的角度来说包括自营物流和第三方物流，即外包物流。以美、德、日为代表的汽车产业先进国家，都是以专业第三方物流运作为主。 

  美国汽车制造企业的零部件供应主要采用物流外包模式。汽车制造企业与第三方物流服务商之间是一种高度互动协作关系，信息共享和共同制定物流解决方案是双方高度互动协作的重要标志。汽车生产企业将零部件供应物流业务外包给第三方物流企业，与第三方物流企业的合作是建立在信息共享的条件下，为了共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并根据市场需求的变化动态执行方案，物流服务商的运作与汽车生产企业的经营管理活动融为一体。 

  德国汽车零部件的供应物流模式是基于信息技术的第三方物流模式。在德国，29%的物流企业涉足汽车物流业务，第三方物流服务商与汽车制造企业、零部件供应商共同构成了汽车物流服务链上的每一个环节。第三方物流服务商提供全方位物流服务是建立在信息技术基础上，通过采用独立电子商务平台，将汽车制造企业与零部件供应商链接起来，保证物流信息的透明。通过采用仓库管理系统和运输管理系统及先进的物流信息技术，实现仓储的自动化和运输过程的实时监控。 

  日本汽车零部件供应物流模式是精益物流模式，以丰田汽车采取的循环取货（Milk-run）和3C模型（Collection，集货；Cross-dock，交叉转运；Consolidation，合并运输）的精益供应物流模式为代表。丰田汽车选择第三方物流企业实现其零部件精益供应物流。第三方物流企业采取循环取货的方式，使零部件小批量供货，以满足在正确时间、用正确的运输方式、运送正确的零部件的要求。第三方物流企业从供应商处集货，运到中转仓库，然后进行分拆，按照整车厂的生产次序重新包装后进行混合装载运输，从中转库直接将零部件运输到汽车生产线，实行线上配送。 

  我国汽车企业的物流运作基本上以学习先进国家的成熟经验为主，同时根据一些本土特点做些许调整。据业内资深人士北京汽车采购部高级物流主管李鲲鹏介绍：国内汽车物流现在出现一个趋势，就是从外包走向自营，或者即便是外包，也强调深度合作，整车厂往往以参股的形式加强对主要合作的第三方物流企业的控制。这是因为国内的第三方物流资源虽然十分丰富，但是大部分物流企业提供的物流资源和物流能力往往停留在简单的点对点运输方面，还不能提供更到位的、更贴近整车厂生产节奏与需要的服务。随着汽车行业竞争加剧，汽车消费者的个性化需求增加，汽车生产越来越体现出小批量、多批次的特点，需要更加敏捷的供应链体系配合，这对物流系统的要求大大提高。若第三方物流企业不能紧跟汽车生产企业的节奏，不能及时把正确的零部件提供给生产需要，造成生产线停滞，将给汽车企业造成巨大的损失。这就迫使国内汽车企业不断加强对物流系统的掌控能力。 

  汽车产业布局与物流运作 

  汽车物流运作和汽车产业的布局有着相当密切的联系。不管是进入中国的合资汽车企业还是国内汽车生产企业，都在逐渐走向全国布局。造成这种局面的主要原因是：汽车产业拉动其他产业的能力是十分强大的，地方政府为了促进本地经济发展，往往会竞争性争取汽车企业在本地落地发展。因此，大型汽车制造企业选择生产基地首要考虑的因素往往是地方政府的优惠政策，这也造成各个汽车企业全国性布局、犬牙交错的局面。据李鲲鹏介绍，汽车产业集群的形成，就是汽车生产企业为了追求配套企业就近化、本土化生产，因为在这样的情况下，物流运作是最容易和最经济的。 

  为了达到这样的效果，国内汽车配套生产基本形成两种模式：模块化生产和零部件联盟。模块化生产是指：把汽车总装生产由成千上万个零部件直接组装而成，首先拆解为组装成几十至多一百多的大型模块；第二步，再把模块化的组件组装成最终成型产品。每个模块的生产都可以形成一个小型的、相对简单的物流体系，这样的组织生产模式简化了整体物流运作的复杂程度。另外一种生产形式就是零部件联盟。尤其是一些国际知名企业，发展历史悠久，已经和很多零部件供应商形成长期良好的合作关系，双方经过长期磨合，其物流组织运作往往很流畅默契。这些汽车巨头进入中国市场后，往往会带动那些与之联盟的零部件企业的进入。 

  欧必斯（上海)物流设备有限公司多年来服务于汽车企业，对汽车物流行业相当了解。在其看来，汽车产业集群的形成对汽车物流运作带来巨大影响，主要体现在：通过供应链垂直整合，汽车企业建立起自己的零部件配套产业集群，整车配套价值的60%实现了本地化配套供应，零部件直接配送上线，实现了准时化物流，同时提高了物流效率和品质，降低了物流成本。 

  先进技术助力高效汽车物流运作 

  如今汽车产业物流系统的建设与升级越来越依靠物流设备与技术的进步，尤其是信息技术和自动化技术得到普遍应用。 

  据李鲲鹏介绍，几乎所有大的汽车生产厂商都建立了自己的物流系统运作信息平台。由于每个厂家的生产组织、运营管理等情况各不相同，这些系统一般都是汽车企业自己开发的，其中很多子系统使用了已经成熟的物流信息系统，包括WMS系统和TMS系统。以WMS和TMS系统为主建立起物流管理平台，可以与ERP系统进行对接，并通过权限等级管理，使产业链各个环节的供应商、服务商都能够使用该系统。一旦有销售和采购订单从ERP系统形成，物流管理平台就可以对实物的进出情况实现精细化的管理。 

  而近些年快速发展起来的运输过程透明管理技术，也使得汽车物流系统的运营效率大大提升。运输过程透明化系统的作用是：保障运输时效，对运输过程进行全程监控管理；降低库存成本，运用运输控制与调整代替库存来保证时效；保障运输安全，保证做到零部件的及时、正常供应。采用该系统，汽车生产企业加强了对第三方物流公司的控制力与管理能力。以丰田物流与深圳易流有限公司合作的汽车零部件物流运输过程透明管理案例为例。通过近三年的系统应用，丰田物流在时效管理、库存优化和运输安全保障方面均取得明显效果。 

  为实现整个物流链的成本降低，汽车制造生产物流的发展呈现出全物流链（供应、生产、销售、逆向物流）一体化规划及运作的特点。在此过程中，利用信息化、自动化、计算机、网络等技术，可以实现少人化、智能化物流。这几年是汽车行业高速发展的时期， 不管是生产环节还是物流环节，对自动化技术的要求也在不断提升。高效率，高可靠性，智能化，高品质是汽车生产的发展趋势，应用的自动化技术有工业网络接口，UHF超高频RFID，AS-interface总线设备，视觉检测产品，安全（SIL)产品，智能安全控制系统，3D检测等。德国是汽车行业最发达的国家之一，对整个行业的发展起到深远的影响。德国将工业4.0作为提升其工业竞争力的战略，汽车行业将是最先感受到这一变化的行业之一。对于“智慧工厂”最核心的要求就是设备之间的相互沟通，传感器网络、工业物联网将是未来的趋势。作为自动化领域底层检测设备供应商，倍加福公司清晰感受到这些变化，其产品应用遍布汽车生产物流及零部件物流环节，在物流自动化领域主要集中在位置检测、高精度线型定位、运动控制、自动识别等方面。如，最受用户青睐的是基于Data Matrix 二维条码视觉检测技术的线性定位系统PCV （Position Code Vision)，该系统广泛应用于EMS输送、升降环节等应用领域；UHF超高频RFID系统，可用于远距离车身识别或批量零部件识别；R2000激光2D测量设备，可用于AGV小车智能定位；OPC120条码读取设备可直接读取通过DPM方式刻在汽车零部件上的二维条码。这些产品提高了物流设备的自动化程度，从而满足了用户对可靠性，灵活性，智能化，绿色节能等方面的要求。 

  此外，在汽车物流外包中，零部件供应物流和生产物流的一体化整合是关键。而通过推行包装规范化和区域（集货）或循环取货来整合供应物流和生产物流，可以实现一体化的物流运作。通过制定包装、装卸、运输、仓储、搬运及分装标准规范，可以确保物流过程的品质。在这方面，物流技术设备供应商已有较多成熟的解决方案得到应用。

来源：物流技术与应用