当丰田回归原点后，它将变得非常可怕。

参观完丰田位于名古屋总部的产业技术纪念馆的媒体同行，很是震惊的发现，三年前因“召回门”提出“回归原点”造车的丰田，除了回归“以满足消费者需求为第一造车宗旨”的原点之外，更关键的一点却被外界忽略了，那就是丰田自织布机时代以来一直秉承的持续改进和技术革新的精神。

对于依靠纺织技术起家的丰田家族而言，用技术革新改变世界早已是刻在骨子里的家族DNA。丰田汽车公司创始人丰田喜一郎的父亲还在23岁的时候，就因为不忍心看到母亲手工纺织过于辛劳，而钻研出了半自动织布机，他就是后来丰田G型自动织布机发明人丰田佐吉。

在前一次半自动织布机的发明后，丰田佐吉解放了母亲纺织时忙于穿梭子的那双手，用脚踏板撑开“经线”和手推加固“纬线”的方式，让梭子实现了自动来回运动，在降低纺织劳动强度的同时，将织布效率提升了50%。而后来G型自动织布机的面世，则实现了全面自动化。

这种全面自动化主要体现在两方面。第一，不用人工换梭子，可以一次准备几十个甚至上百个梭子供自动织布机使用；第二，一旦任何一条经线在纺织过程中出现断裂，一个细小的金属夹片就会让整个纺织机停下来，当然，整条生产线上的其他纺织机并不受此影响，以此确保产品不良率接近可怕的零。

那个金属夹片，就相当于后来丰田汽车生产线上的拉绳和安灯装置，而后者正是丰田精益生产方式TPS所倡导的“持续改进”精神在实际操作层面的实物代表。从某种意义上讲，丰田“回归原点”的核心目标，就是真正意义上从满足消费者需求的立场去造车，而实现的手段则是持之以恒的技术革新。

上个世纪20年代末期，丰田佐吉将G型自动织布机出售给英国公司所获得的10万英镑交给他的儿子丰田喜一郎，并嘱托他一定要造出属于日本自己品牌的汽车。彼时，福特、雪佛兰和欧洲的戴姆勒，都是丰田喜一郎学习的“楷模”，当时的丰田颇有今日中国自主品牌汽车的“紧迫感”。

在造车的事情上，丰田作为后来者显然承担着更大的压力。从实际效果来看，丰田喜一郎显然没有让父亲丰田佐吉失望。而到他的孙子辈继承人丰田章男接手时，丰田不仅成为全球最大的汽车制造商，亦打造了最具价值的丰田品牌。

当然，从骨子里要求必须做到持续不断的技术革新，也让丰田屹立在世界汽车新技术的潮头。在参观丰田位于东京的博物馆时，一位日本的导游告诉笔者，丰田将在2017年发布可量产的燃料电池车技术。在持续引领混合动力技术浪潮后，丰田显然又攻下了另一个更高的山头——燃料电池技术。

还有什么比丰田持续改进的理念更可怕的吗？

在中国市场，丰田的技术战车正在缓缓驶来，其标杆性的混合动力技术即将国产，这对于大众、通用和福特等跨国巨头而言，同样暗含挑战。到2015年，搭载国产混合动力系统的全新产品将在南北丰田同时推出，这一先进节能技术的载体将是丰田今年力推的两款中级车——卡罗拉和雷凌。

即便在传统燃油版的卡罗拉和雷凌上，我们依然可以看到丰田正在回归“技术革新”的原点——全新MC中级车平台、8速S-CVT技术和1.6L排量车型低至5.9L/100Km的综合油耗，所有迹象都昭示着，一个带着技术攻势的丰田正在中国市场满血复活。

截至目前，丰田混合动力汽车（含高端品牌雷克萨斯）在全球累计销量已经突破640万辆，这是全世界任何一家跨国车企都无法企及的高度。在全球市场，丰田一直以混合动力塑造了其技术领先的形象，但在中国市场，丰田混动技术仅停留在造概念阶段。

然而，随着2015年的到来，这一切都将被颠覆。当丰田真正回到原点，它才露出隐藏许久的峥嵘。

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